市场

马丁先生将此文件称为“预备”和“草案”为“过时”

“这不是我们的主题,它不是2011年的新闻,”他坚持说

他没有在中期和长期评论该网站的未来:“(这是)一个我无法回答的问题

生产商用车的Sevelnord(Hordain)工厂也将受到威胁

这两家工厂雇佣了6,200名员工

“关闭Aulnay和Sevelnord的工厂是不相关的,”Varin先生在6月10日接受巴黎人采访时坚称

同一天,RTL的客人Besson先生说他“放心”了:Varin先生向他保证搬迁“不是他的心态”

总之,增加了部长,“我们的计划是不能接受的政府,政府借6十亿欧元的标致和雷诺在危机的高度

我们绝不会接受在得益于国家的支持,能够经历危机之后,标致重新安置了“

问题仍然存在

虽然美国建筑商不得不关闭工厂以换取数十亿美元的援助

在法国则相反

雷诺和PSA获得了援助,但不得不承诺不关闭工厂

工业产能过剩问题依然存在

法国工厂对80%以上运行,平均在65%,2008年劳工危机前的成本太高除了菲亚特将在2011年底关闭其在总站Imerese的厂在西西里,雷诺和PSA继续玩弄失业部分,关闭生产线,解雇临时工......这些措施相当于将数千名员工放在门口,但在政治和社会方面的爆炸性比关闭工厂要少

特别是当我们体现民族工业的时候

宣布可能关闭Aulnay工厂引发了汽车行业竞争力的问题

如果制造商仍能够在高端车辆上赚钱,那么他们在低成本国家(土耳其,欧盟国家)生产的越来越多的小型车型就要困难得多

东)与德国不同

根据INSEE的数据,这些数据自2006年以来已经出现逆转

法国法国制造商生产的汽车数量(280万辆)首次低于国外(310万)

多年来这种情况有所增加

从2000年到2006年,汽车每年为外贸余额(每年+ 70亿欧元)做出贡献

自2007年以来,它有赤字

在经济危机期间,尼古拉•萨科齐(Nicolas Sarkozy)几乎因发现法国成为汽车进口商而扼杀了自己

“不可接受!”曾批评总统

特别是当德国留下来的时候,她是好学生

德国制造商生产的产品几乎占全球销售量的一半,而法国制造商则占三分之一

PSA的Varin先生和雷诺的Carlos Ghosn一再谴责工作成本太高

瓦林先生在1月份发表在Les Echos上的一篇文章中写道:“很明显,法国工业的竞争优势之一,其全部小时工资成本,在过去十年中已经大幅下降

德国人的净工资比法国人高出20%

相比之下,对于雇主来说,双方的总体成本是相同的,而2000年法国人的总成本则低了12%

失去了优势,并不是员工从中受益,因为法国社会贡献的比重增加,占今天净工资的53%,而德国为47%

“它将,据他作用于下层社会的贡献打压劳动力成本,审查他们的座位,“从定义工作(失业,退休)落在什么,什么不属于(家庭,健康,成瘾,排除)“

简而言之,将整个采样系统弄平